peugeot 607 2.7 hdi opinie użytkowników

essai peugeot 607 2.7 hdipeugeot 607 2.7 hdi spalaniepeugeot 607 2.7 hdi tesztpeugeot 607 2.7 hdi specifications Samochody Osobowe Peugeot 607 - Przeglądaj oferty nowych i używanych pojazdów na sprzedaż w Otomoto.pl. 2 720 cm3 • 204 KM • Peugeot 607 2,7 HDI. Przebieg (2.2 HDi 136 ch bv5,160000km,2001,pack,gris sidobre ) Confort, performances, équipement, habitabilité (2.7 HDI 200 ch) Les défauts : PEUGEOT 607. Style vieillissant Elle n'a pas le prestige d'une Allemande Diamètre de braquage trop important 50 PEUGEOT 607 de particulares y concesionarios de segunda mano y ocasión. ¡Encuentra PEUGEOT 607 al mejor precio! PEUGEOT 607 2.0 HDi 4p. Málaga. Diesel; 2005 Há dois 607 na família: um 2.2 HDI e um 2.7 V6 HDI. Vou falar do 2.2 porque é o que interessa aqui: - Manutenção: Este motor já vem equipado com FAP e está sempre em modo de regeneração, e tem de levar o líquido num intervalo curto de km. De resto, são revisões normais sem custos exagerados. - Consumos: Anda entre os 9 e os 10 Single Tanzkurs Mülheim An Der Ruhr. #1 Witam! Dostalem autko klienta,z uszkodzona panewka ale nie wiem która bo jeszcze nie rozbieralem. Z tego co sie do wiadywałem to jest wielki problem. Co sadzicie o tym problemie? Jak w miare tanio to naprawic? Wiem ze nie wystepuja panewki po pierwszym szlifie ,no i prawdopodobnie nie mozna szlifowac walu. Moze ktos juz przerabial taki problem? prosze o odpowiedz. Pozdrawiam. #2 no to szukaj motoru..jak zorany wal +blok.. #3 tanio czy dobrze?raczej sie tego nie polaczy. #4 Zawsze można wał napawać a panewki to już nie problem. Tak czy siak wał na stół lub drugi motor #5 Bez wyciągnięcia wału to naprawa by pomogła jak umarłemu kadzidło. Wiec sporo roboty przed tobą pozdrawiam. #6 Czesc wszystkim! Jak rozwiaze problem to bede pisal a na razie czekam na informacje od goscia który juz to robil. Pozdrawiam. #7 Witam! Dzis nadszedł czas na rozbieranie puga ,A tu Masz!!! Autko zapaliło normalnie ,chodzi nic nie stuka przestało kopcic ,I jezdzi jak powinno!!!. Pytanie co teraz? Co moglo byc przyczyna tego zachowania silnika? I te pukanie to na 99% byla panewka,a teraz cisza auto ladnie jedzie, Niewiem gdzie szukac przyczyny. Po podlaczeniu pod planeta zadnych błedów. Prosze o podpowiedz. Pozdrawiam. #9 I jezdzi jak powinno!!!. Pytanie co teraz? Co moglo byc przyczyna tego zachowania silnika? I te pukanie to na 99% byla panewka,a teraz cisza auto ladnie jedzie, Niewiem gdzie szukac przyczyny. Miska w dol, sprawdzic czy nie ma panewek w misce, sprawdzenie stanu panewek - odkrecania stopek korbowodow i podpor walu, jesli jestes przekonany, ze slychac bylo panew, to sama sie nie naprawila, a slady zniszczenia musza gdzies pozostac. #10 Kolego nic nie pisałeś że kopci że stuka tylko że to Panewka. Stuka jak panewka padnięty wtrysk nikt w to nie mógł uwierzyć jak powiedziałem że to wtrysk po wymianie cisza może się zawiesił. #11 Czesc! Kontynuacja problemu..... Mianowicie, auto chodziło na wolnych obrotach przez dobre 30 min,poczym zgasilem motor i próbowałem zapalic ale krecił jak by miał słaby akumulator ,ale zapalił. Wydaje mi sie ze zaciska na panewkach pod wpływem temperatury. Po odczekaniu 15 min powtórne uruchomienie silnika , kreci jak teraz pytanie moje , co sie dzieje? Przeciez smarowanie jest, zadnych błedów nie ma. Wydaje mi sie ze cos sie dzieje z panewkami,chyba jednak któras sie obróciła, ale jest cisza nie ma zadnych stuków, i ten objaw myli mi w w normie, płynu nie ubywa,olej jest. Acha! ale jednak jak jest mocno nagrzany to troche głosniej slychac dół. Jutro bede myslał dalej. ale wydaje mi sie ze to koniec tego motoru. Moze jakies podpowiedzi? Dzieki wszystkim. Pozdro. #12 jak nie rozbierzez to si enie dowiesz, takie moje zdanie... #13 hmm a ja bym zaczął od sprawdzenia wtrysków i sprawdzenia rozrusznika + kabelki. #14 Za ten czas który poświęcileś by napisać na forum już dawno zrzucilbyś miske w dól i wszystko byś wiedzial #15 Czesc! Wszystkim. Na razie klient wstrzymal naprawe, pewnie bedzie jezdził aż sie rozsypie. Na razie poczekamy. W razie wu- bede pisał jak sobie z tym problemem. Pozdrawiam. #16 A temat mnie zaciekawił bo można gdzieś wał z panewkami zdobyć ? #17 Nie ma wałów do tego Są podobno chińskie. ...temat dla odwaznych Do lr. Wał z blokiem kosztuje ok 15 tys. #18 no to sie nie oplaca ale wiem ze ma zatartą panewkę korbowodową czyli w sensowych pieniadzach sie tego nie zrobi #19 Zawsze można wał napawać a panewki to już nie problem. Tak czy siak wał na stół lub drugi motor Kto takie coś zrobi i dorobi panewki ? czarno to widzę #20 może podskrobie z Żuka Model 607 zaprezentowano po raz pierwszy w 1999 roku. Samochód zastąpił w ofercie produkowanego już od dziesięciu lat Peugeota 605. Co ciekawe auto zbudowano na tej samej płycie podłogowej, co poprzednika. 607 miała jednak całkowicie nowe nadwozie oraz jednostki napędowe. W 2005 roku model poddano niewielkiemu liftingowi, samochód przetrwał w ofercie francuskiej marki do końca 2008 roku. Jak przystało na flagową limuzynę, wyposażenie większości egzemplarzy jest kompletne (dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, podgrzewane fotele, pełny pakiet elektryczny, itd.). W samochodzie stworzonym do długich tras dziwić może jednak brak takich elementów, jak np. uchwyty na kubki. Przyzwyczajenia wymaga obsługa panelu klimatyzacji czy radia (małe przyciski).Wnętrze rozpieszcza pasażerów ogromem przestrzeni, również kierowca powinien być zadowolony. Samochód nie jest bowiem przesadnie komfortowy, zawieszenie zapewnia pewne czucie drogi, dzięki czemu niemal pięciometrowe auto dobrze prowadzi się również w zakrętach. Użytkownicy chwalą sobie również zaskakującą zwrotność modelu. Po stronie zalet, zapisać można trwałe i stosunkowo tanie w naprawach zawieszenie (z przodu pracują kolumny McPhersona, z tyłu układ wielowahaczowy). W trosce o domowy budżet radzimy unikać, oferowanych po 2003 roku (lifting) , odmian z opcjonalną elektroniczną regulacją siły tłumienia. Mimo zaawansowanego wieku auto wciąż kusi nabywców wysokim poziomem wyposażenia. W egzemplarzach z końca produkcji liczyć można np. na: skórzaną tapicerkę, pełny pakiet elektryczny, dwustrefową automatyczną klimatyzację czy dotykowy panel ekran na konsoli środkowej (do sterowania nawigacją i wentylacją – swoją drogą zbyt mały i mało intuicyjny. Kluczem do znalezienia złotego środka między komfortem, a kosztami eksploatacji jest wybór odpowiedniej jednostki napędowej. Bezkonkurencyjny okazuje się benzynowy motor 2,2 l 16V o mocy 158 KM lub 163 KM (po 2005 roku). Prosta, benzynowa konstrukcja jest trwała i łatwa w naprawach. Ma też klasyczny pośredni wtrysk paliwa i hydrauliczną kompensacją luzów zaworowych, co oznacza, że śmiało można zdecydować się na instalację gazową. Przyspieszenie do 100 km/h trwa poniżej 10 s, w okolicach dziesiątki oscyluje też średnie zużycie paliwa. Odradzamy topowy, benzynowy motor V6 2,9 l. Jest drogi w serwisowaniu (rozrząd) i bywa kapryśny (cewki). W dodatku szczelnie upakowano go pod maską, co wydłuża czas (a więc i koszty) napraw. Radzimy też trzymać się z daleka od diesli – w tej klasie silnik wysokoprężny wieszczy ogromne przebiegi, a co za tym idzie – ogólne wyeksploatowanie. Biorąc pod uwagę obecność dwumasowych kół zamachowych, wtrysku Common Rail i – w większości przypadków – „mokrego” filtra cząstek stałych rachunki za naprawy mogą być bardzo wysokie. Jeśli już koniecznie musimy mieć Peugeota na olej napędowy polecamy skupić się na podstawowych, czterocylindrowych jednostkach 2,0 HDI i 2,2 HDI. Nie są mistrzami osiągów, ale ich konstrukcja jest dobrze znana mechanikom. Zdecydowanie odradzamy najmocniejszego Diesla – podwójnie doładowany 2,7 HDI. Jednostka stosowana też przez Jaguara czy Land Rovera wsławiła się licznymi problemami układem korbowo-tłokowym (pękające wały, uszkodzenia panewek). Naprawa uszkodzonego silnika przekracza wartość pojazdu!Do najczęstszych usterek 607 należą awarie elektroniki. Komputery pokładowe często diagnozują usterki, których nie ma, psują się czujniki ciśnienia w oponach, ABSu czy - podobnie, jak w przypadku poprzednika - cewki zapłonowe. Na przyspieszone zużycie narażone są też elementy zawieszenia - głównie łączniki stabilizatorów, końcówki drążków kierowniczych i tuleje metalowo gumowe. Silniki HDI są wrażliwe na jakość oleju napędowego (kosztowne usterki wtryskiwaczy), często psuje się w nich również dwumasowe koło zamachowe czy zawory recyrkulacji spalin. Usterki te dotyczą jednak większości nowoczesnych diesli. Przed zakupem należy dokładnie przestudiować historię auta. Wiele egzemplarzy służyło na zachodzie jako samochody służbowe, często ich przebieg znacznie przekracza 300 tys. km. Z drugiej strony, jeżeli uda nam się znaleźć bezwypadkowy egzemplarz z książką serwisową i przebiegiem rzędu 200 tys. km. nie powinniśmy być zawiedzeni. To najbardziej ekskluzywny model w gamie Peugeota i Francuzi przykładali się do jego produkcji. Biorąc pod uwagę bardzo dużą utratę wartości, najmłodsze egzemplarze mają rewelacyjny stosunek ceny do oferowanego komfortu, wyposażenia i osiągów. Silniki PSA HDi / e-HDi są stosowane w samochodach marki Silnik PSA HDi 16V o mocy 128-133KM występował w samochodach marki Peugeot oraz Citroen. Silniki z logiem HDi pojawiły się już w 1997 roku były to proste, mało zaawansowane technologicznie konstrukcje. Po 2000 roku pojawiły się jednostki z z systemem Common Rail z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami, ich niewątpliwą zaletą jest możliwość regeneracji. Jednostki występowały z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek. Wraz z upływem lat silniki wysokoprężne ewoluowały i stopniowo zwiększała się ich . W 2006 roku w silniku wprowadzono kilka istotnych zmian. Zwiększono moc do 170KM, wprowadzono wtryskiwacze piezoelektrycze. Ich największą wartością jest bardzo precyzyjne dawkowanie paliwa wprost proporcjonalne do obciążenia silnika, po stronie minusów należy zapisać bardzo wysoką cenę oraz niezwykle trudną regeneracje. Silnik współpracuje z dwiema turbosprężarkami. Najnowsza jednostka z 2010 roku generuje moc aż 204KM. Wsłuchując się w opinie kierowców na temat silnika HDI dominują pozytywne komentarze. Chwalony jest za dynamikę, stosunkowo niskie spalanie oraz małą awaryjność. Na niekorzyść przemawiają awarie filtru cząstek stałych FAP defekty koła dwumasowego, wtrysków (głównie w autach z dużym przebiegiem) oraz wysokie koszta obsługi. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety dobra dynamika przyśpieszenie zadowalające poziomy spalania wysoka kultura pracy trwała jednosta Wady skomplikowana budowa awaryjny filtr FAP awarie koła dwumasowego Informacje serwisowe Kod silnika: DW12 TED4 Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch do 2006 Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Total 5W30, wymiana po lub 1 rok wtryskiwacze elektromagnetyczne- regeneracja 500zł, nowy element 1000zł wtryskiwacze piezoelektryczne- nieregenerowalne, nowy element 1700zł W 2006 roku silnik został zmodifikowany -podniesiono mocy do 170KM -zastosowano wtryskiwacze pizoelektryczne – -zastosowano dwie turbosprężark -zastosowano nowej generacji zawór EGR-elektryczny W 2010 roku kolejna modyfikacja -podniesiona moc do 204KM -zmodyfikowany układ wtryskowy -wrócono do jednej turbiny która jest chłodzona cieczą Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 16) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 15 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 140 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Kuzma98 napisał(a):Auto jest sprowadzane z francji od dobrego znajomego który nie sprowadzał nigdy żadnego syfu, Auto było przebadane i wszystko działa przegląd od kopa , sprawdzone przez mechanikow nigdy nie bite i tak dalej , Auto ma 150 tyś przebiegu nie jest cofane , Wszystkie papiery z francuskich salonów itd są uzupełnione jak te od gazu i tak dalej i tak dalej Jaka piękna historia słuchaj ja na stałe mieszkam we Francji i znam ich podejście do aut. Traktują to jako środek transportu nie dbając o stan auta. Co prawda są zaostrzone wymagania na kontroli technicznej ale naprawiają w aucie coś dopiero jak trzeba. Tak samo jest że sprzedażą puki jeździ i przechodzi kontrolę techniczna to dobijają auto do końca i potem do sprzedania. Druga sprawa Kuzma98 napisał(a):z silnikiem ( Nie wiem który pytanie też do was podobno dobry silnik z 8 zaworami nie było wersji 8 zaworowej wszystko 16v a trzecia sprawa Kuzma98 napisał(a):Auto ma 150 tyś przebiegu Francuzi nie kupują auta żeby w niedzielę do kościoła jeździć. To jest zachód tutaj się użytkuje a nie na niego patrzy. Filtry nie zadziaÅ‚aÅ‚y poprawnieFiltry nie zadziaÅ‚aÅ‚y poprawnie18 900 PLNPeugeot 607 TiptronicSprzedam Peugeot 607 3,0 V6 benzyna2001180 000 km2 946 cm3Benzyna2001180 000 km2 946 cm3BenzynaJastrzÄ™bie-Zdrój (ÅšlÄ…skie)5 900 PLNPeugeot 6072002260 291 km2 230 cm3Benzyna2002260 291 km2 230 cm3BenzynaPaniówki (ÅšlÄ…skie)Peugeot 607 HDi PlatinumÅšliczny*Bogata Wersja*Navi*PeÅ‚na Elektryka*1 RÄ™ka*Komis Zamiany Aut2006306 000 km1 997 cm3Diesel2006306 000 km1 997 cm3DieselChodzież (Wielkopolskie)Peugeot 607Peugeot 607 158KM + LPG Bogata Wersja Skóra Zarejestrowany2002186 000 km2 239 cm3Benzyna+LPG2002186 000 km2 239 cm3Benzyna+LPGWrocÅ‚aw (DolnoÅ›lÄ…skie)11 900 PLNPeugeot 607 HDi Premium XENON / / SALON POLSKA ___ Bi Turbo ___2007376 165 km2 179 cm3Diesel2007376 165 km2 179 cm3DieselPÅ‚ock (Mazowieckie)Peugeot HDI, Automat, Klimatronic,ALU, El. szyby, wspomaganie Kierownicy2003323 094 km2 179 cm3Diesel2003323 094 km2 179 cm3DieselZabrze (ÅšlÄ…skie)Peugeot 607 HDI HDI_Skóra_Klimatronik_Navi_JBL_ALU_2xPDC_Ładnie utrzymany2005223 670 km1 997 cm3Diesel2005223 670 km1 997 cm3DieselRuda ÅšlÄ…ska (ÅšlÄ…skie)16 500 PLNPeugeot 607warty uwagi, idealny na pierwszy samochód, garażowany2006395 815 km2 179 cm3Diesel2006395 815 km2 179 cm3DieselBydgoszcz (Kujawsko-pomorskie)Peugeot 607Bogata opcja. Wszystko sprawne2010289 600 km1 997 cm3Diesel2010289 600 km1 997 cm3DieselWieniawa (Mazowieckie)Peugeot 607 HDI Pack HDi 136km Automat Po Lifcie Navi Skóry Climatrroni Super Stan!!2005278 000 km2 179 cm3Diesel2005278 000 km2 179 cm3DieselSwarzÄ™dz (Wielkopolskie)14 999 PLNPeugeot 607 benzyna *** 2003 r. *** Sprawny ***2003296 934 km2 230 cm3Benzyna2003296 934 km2 230 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)Peugeot 607Video2004211 080 km2 000 cm3Benzyna2004211 080 km2 000 cm3BenzynaPuÅ‚tusk (Mazowieckie)Peugeot 607 HDI 135Sprzedam Peugeot 607 HDI2005433 000 km1 997 cm3Diesel2005433 000 km1 997 cm3DieselZawiercie (ÅšlÄ…skie)9 900 PLN7 500 PLNPeugeot 607 HDi / manual / skóra / db stan / MOÅ»LIWA ZAMIANA2004315 000 km2 179 cm3Diesel2004315 000 km2 179 cm3DieselSÅ‚upca (Wielkopolskie)9 500 PLNPeugeot 607 HDi PlatinumStan bardzo dobry, 204 KM, 2005r. przebieg 260 tyÅ›2005268 500 km2 720 cm3Diesel2005268 500 km2 720 cm3DieselBiaÅ‚ystok (Podlaskie)15 900 PLNPeugeot Benzyna Stan Bdb Bogata Wersja2002176 000 km2 230 cm3Benzyna2002176 000 km2 230 cm3BenzynaKrasnystaw (Lubelskie)9 600 PLN5 999 PLNPeugeot 607 HDI2003253 000 km2 179 cm3Diesel2003253 000 km2 179 cm3DieselWarszawa (Mazowieckie)3 999 PLNPeugeot 607 HDI2003185 000 km2 179 cm3Diesel2003185 000 km2 179 cm3DieselGdaÅ„sk (Pomorskie)14 900 PLNPeugeot 607 HDi PremiumPeugeot 607 HDI 136 kM2007263 306 km1 997 cm3Diesel2007263 306 km1 997 cm3DieselStargard SzczeciÅ„ski (Zachodniopomorskie)20 000 PLN8 900 PLNPeugeot 607 HDi HDI ,oplacony , dobrze wyposazony2005335 000 km2 720 cm3Diesel2005335 000 km2 720 cm3DieselRadziejów (Kujawsko-pomorskie)Peugeot 607PEUGEOT 607 V6 207KM2003297 475 km2 946 cm3Benzyna2003297 475 km2 946 cm3BenzynaSztum (Pomorskie)5 900 PLNPeugeot 607 HDi HDI automat, skóra, dobry stan2005258 757 km2 179 cm3Diesel2005258 757 km2 179 cm3DieselCieszyn (ÅšlÄ…skie)14 900 PLNPeugeot 607 HDi Premium IvoireŁadny,zadbany,oryginalny lakier, HDI,jeden wÅ‚aÅ›ciciel2007233 000 km1 997 cm3Diesel2007233 000 km1 997 cm3DieselSyców (DolnoÅ›lÄ…skie)Peugeot 607 w PolscePeugeot 607 roczniki $$$Znajdź nas$$ color="currentColo2vy9}PAe eu5v0x0">Peugeot 607 cmmoPtweace-b04sd{r" data-testid="page-footer" class=" 0 ">0_p;flex-flow:row wrap;me/" er" cv!a9Oa2 121ol7Kx1-1uM4v1ew27L0d54IMUaxr 1JdO-iAe d d595 typoa9O2

peugeot 607 2.7 hdi opinie użytkowników